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需求旺季適逢煉廠檢修 “柴油荒”卷土重來
需求旺季適逢煉廠檢修 “柴油荒”卷土重來
隨著9月份國際原油價格的反彈，國內(nèi)成品油價格下調(diào)窗口漸行漸遠。汽柴油批發(fā)市場很快進入了“金九銀十”的銷售旺季，特別是近期柴油需求旺盛，而此時適逢我國煉廠檢修的小高峰。去年四季度爆發(fā)的“柴油荒”人們尚記憶猶新，市場人士擔憂，“柴油荒”在今年是否會卷土重來？
成品油價格下調(diào)預(yù)期消失
成品油價格下調(diào)的窗口隨著9月份國際原油價格的反彈而漸行漸遠。根據(jù)國內(nèi)能源研究機構(gòu)息旺能源測算，截至9月19日，我國成品油調(diào)價所參照的布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格加權(quán)平均變化率已從前期的瀕臨-4%回升至-0.97%。
由于成品油價格下調(diào)預(yù)期消失，原本清淡的批發(fā)市場很快進入“金九銀十”的旺季行情，汽柴油價格觸底反彈，尤其柴油價格上漲明顯。
局部柴油供應(yīng)或現(xiàn)緊張
除了要擔憂價格上漲之外，柴油資源供應(yīng)緊缺的情況可能再度浮出水面。9、10月份是我國傳統(tǒng)的柴油季節(jié)性消費旺季，行業(yè)內(nèi)有“金九銀十”的說法，而南方旱情延續(xù)也刺激了抗旱柴油需求的增加。與此同時，在9、10月份西北、華南地區(qū)部分煉廠集中檢修，兩個因素相疊加，局部地區(qū)容易出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張。
市場應(yīng)提前做好應(yīng)變準備
對去年同期那場席卷我國多個地區(qū)的“柴油荒”，很多人尚心有余悸。去年“柴油荒”早在9月中下旬已露出苗頭，到10月下旬、11月演化為全國范圍內(nèi)的“油荒”。在事后人們反思這場“柴油荒”的教訓時，一個突出的問題是市場應(yīng)變能力遲緩。
從今年年成品油市場供求關(guān)系看，中科三博成品油量熱儀技術(shù)人員普遍認為，今年四季度柴油市場可能有驚無險，出現(xiàn)類似去年的“柴油荒”的可能性較?。?/STRONG>
一方面，自今年7月1日起國內(nèi)柴油進口實施零關(guān)稅，國內(nèi)柴油供應(yīng)缺口可以通過進口來補足。目前，柴油進口盈利窗口開啟，因此我國從新加坡進口柴油存在200元／噸左右的盈利空間，企業(yè)進口積極性較高。預(yù)計進入11月份之后，煉廠檢修完畢，市場供應(yīng)將恢復正常。
另一方面，今年與去年情況不同的是，沿海地區(qū)柴油消費量同比增長極為有限，甚至有些地區(qū)還出現(xiàn)負增長。廖凱舜表示，由于川渝地區(qū)柴油資源多來自西北煉廠，盡管西北煉廠檢修可能影響川渝地區(qū)的成品油調(diào)入，但西北當?shù)匦枨罅枯^弱，受影響可能有限?！ ?盡管如此，董秀成仍然強調(diào)，市場應(yīng)做好各種突發(fā)事變的準備，在出現(xiàn)供求矛盾的情況下，市場能迅速做出反應(yīng)。國家層面上，應(yīng)加強商業(yè)儲備體系建設(shè)，政府主導，企業(yè)為主體，增加成品油儲備。中石油、中石化兩大集團則應(yīng)加強市場監(jiān)測，做好應(yīng)急預(yù)案。
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