沿海煤價穩(wěn)定

   隨著冬季用煤高峰的時期越來越近，用煤企業(yè)，尤其是電廠煤炭（煤質(zhì)儀器）采購需求相對比較旺盛，煤炭企業(yè)和貿(mào)易商適當(dāng)提高銷售報價似乎也在情理之中。但是，從多種因素上來看，在近一段時間內(nèi)沿海的動力煤價格也可能下跌。

    重點電廠煤炭庫存已經(jīng)回升至較高水平，中轉(zhuǎn)港煤炭庫存也有所回升

    受耗煤量下降和進(jìn)煤量較高等兩方面因素影響，9月中下旬以來重點電廠煤炭庫存不斷回升。數(shù)據(jù)顯示，截止到10月8日，重點電廠煤炭庫存合計為6763萬噸，平均可用天數(shù)為19天。另據(jù)秦皇島港數(shù)據(jù)顯示，截止到9月19日，秦皇島港煤炭庫存已經(jīng)回升至497.9萬噸，較10月5日最低時的399.6萬噸增加97萬噸以上，增幅接近25%。

    南方主要接卸港廣州港煤炭庫存也有所回升，10月19日，廣州港煤炭庫存量為244.4萬噸，較10月初增加36.5萬噸，增長17.5%。無論是重點電廠，還是中轉(zhuǎn)港，煤炭庫存回升都能對穩(wěn)定市場預(yù)期起到一定積極作用。

    沿海煤炭運價已經(jīng)連續(xù)三周下滑，這反映市場采購積極性不高

    中華航運網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月21日至10月19日，沿海煤炭運價連續(xù)三周下滑，累計下滑幅度達(dá)到12.7%。對于近期沿海煤炭運下滑，有人認(rèn)為是因為北方港口煤炭庫存水平低，港口大量存在船等煤的現(xiàn)象，船到了也拉不上煤，所以用煤企業(yè)派船量減少了，最終導(dǎo)致海運費下降了。這種說法顯然不太合理，如果是市場采購需求旺盛，港口煤炭貨源不足而導(dǎo)致港口船等煤現(xiàn)象大量存在的話，貿(mào)易商肯定會進(jìn)一步提價，而不是像上周一樣每噸僅小幅上漲5元。

    合理的解釋應(yīng)該是這樣的：由于當(dāng)前經(jīng)濟運行中的不確定因素不斷增加，同時環(huán)渤海煤炭價格已經(jīng)創(chuàng)出2008年10月下旬以來新高，再加上重點電廠煤炭庫存已經(jīng)處于較高水平，銀根緊縮可能導(dǎo)致部分貿(mào)易商資金吃緊等等，市場觀望氣氛日漸濃厚，用煤企業(yè)采購積極性相對不高，最終沿海運輸市場疲軟，沿海煤炭運價不斷下滑。沿海煤炭運價下滑，反過來又會進(jìn)一步影響市場預(yù)期，加重市場觀望氛圍，從而阻止煤價上漲。

    國際煤價近期走勢較弱，也將對國內(nèi)煤價起到一定抑制作用

    受上述多方面因素影響，未來煤價上漲動力不足。但由于冬季用煤高峰日益臨近，電廠和供暖企業(yè)煤炭采購需求仍然較為旺盛，同時，“十二五”開局之年保增長可能仍將是各地四季度的重要任務(wù)，高耗能產(chǎn)品產(chǎn)量仍將繼續(xù)保持較快增長勢頭，受此影響，煤炭價格下滑的可能性也不大。因此，預(yù)計未來沿海動力煤價格將繼續(xù)趨穩(wěn)。